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    广州既然要发展夜经济地铁能不能延时运营呢?
    时间:2019-08-14

      你坐过广州地铁的尾班车吗?夜幕降临,当尾班车的预告广播在地铁站内回荡时,晚归和加班的人仍是脚步匆匆,此刻他们心中都有一个相同的目的地——家。对于他们来说,能够掐点赶上地铁尾班车,是一种幸运。

      8月6日晚,在结束一天征程的3号线尾班地铁上,乘客依旧不少。玩手机、听音乐、闭目养神......大多数人的脸上面无表情,写满了疲惫。不过,一位站在车门处、看着手机微笑的中年男子引起了记者的注意。

      “这么晚了,您刚加班结束?”“我啊,刚做完报表,准备回家。”家住番禺区柏丽花园的徐先生今年34岁,在珠江新城附近一家小型房地产公司工作。作为公司的财务总账,每月的月初月末都有几天要加班出报表。

      “刚刚老婆问我赶上地铁了没?还发了一张女儿熟睡的照片给我。”徐先生一边说,一边点开照片给记者看,脸上难掩笑意。对居住在番禺区的徐先生来说,3号线就是他的“生命线”。上班、和朋友聚会都离不开这条地铁线路。

      据徐先生介绍,财务部对公司来说是辅助性部门,由于不创造利润,工资不会很高,也没有打车费可以报销。“如果赶不上地铁,打车大概需要八九十块钱,对于我来说也够中午两顿饭了,而且一个月加班如果超过十天,也不是个小数目。”对徐先生而言,乘坐地铁可以节省通勤成本。

      当被问及到是否会选择夜间巴士或者“拼车”回家时,徐先生无奈一笑,随即点开高德地图说道,“公交车没有直达的,这个点坐到里仁洞公交站转车,根本就没公交了,费时又费力,拼车的话有时又很难找到人,所以我一般以滴滴快车为主。”

      说到这里,徐先生似乎有些不悦,“晚上超过10点,就是下班高峰期,在西塔或者高德置地附近叫车,通常前面会有几十个人排队,下雨天可能还会有几百个人排队。”

      徐先生感慨道,对于他这种上有老、下有小的中年人来说,是有一定经济压力的。“我会尽量减少日常生活中的不必要花销。”在珠江新城上班看似光鲜亮丽,然而一天的工作却是非常辛苦,“我只希望尾班地铁上,能为我留一个座位。”

      在谈到地铁是否有必要延时收车时,徐先生有些激动,“今天在网上看到了《广州夜间消费地图》,北京路步行街、天河路商圈、珠江琶醍等15个消费集聚区都要成为消费地标,还要打造形成“广州之夜”品牌。”在他看来,政府出台了这个政策,地铁延时收车应该是势在必行、众望所归的。

      由于家住郊区,徐先生平常下了班就回家,有时想跟同事约顿饭都怕赶不上末班车,“如果周五、周六能延迟半小时或一小时,晚上就可以踏踏实实约个局,不怕回不去家了!”广州的夜生活由来已久,夜宵夜市、夜场电影、珠江夜游等夜间生活最是丰富多彩。

      “数不清是第几次坐地铁尾班车,我早就习惯了,和朋友喝酒聊天、看看电影混到这个点很正常。”细问得知,95年的罗小姐在珠江城某健身房做私人教练。“今天有位会员下课晚了,一起去吃了点东西,我看着时间就赶紧来赶车了。”家住番禺区的罗小姐因为要赶地铁,12点之后的活动她经常都不能参加。

      “每次出去玩都得掐准时间赶地铁,很不尽兴。尤其是休息日的时候朋友聚会,唱个歌再吃个夜宵肯定要12点之后才能结束。”罗小姐说,有次在体育西路没赶上地铁,在路边等了半个多小时才等到车,而且晚上出租车价格比平时高很多。“先不说车费贵,就这温度在外面呆半个小时,我可能要中暑了。”

      罗小姐认为,夜晚出行,地铁是最安全、便捷且最经济的选择。但罗小姐也对地铁运营时间表示理解,“每次末班车出站的时候,都能看到一些年过半百的保洁员在洗刷出入口的台阶了,而且车站工作人员也会清客,地铁运营时间越长,他们下班时间就越晚,确实是很辛苦的。”

      对此,罗小姐表示,不需要每条线路、每天都延时,“只要周末时候能延迟到12点之后收车就好啦!”对习惯晚上和朋友聚会放松的罗小姐来说,延时的公共交通将会极大便利日常生活。

      和罗小姐一样,与朋友聚会到深夜才散场回家的乘客不在少数。上周六晚23点10分左右,6号线开往香雪的末班车停在了北京路站的站台,在地铁关门的前一秒,记者的目光被一对飞奔跳上车的小情侣吸引了过去。

      原来,两人住在萝岗附近,晚上在北京路路附近和朋友一起吃烤肉,由于每个月供房贷,为了省点打车钱,就赶在地铁末班前和朋友告别,险些没赶上这最后一班地铁。“如果能12点之后收车就好了,我们还能多玩一会。”

      从8月1日开始,广州市民可以在夜间逛11家博物馆;8月6日,广州市商务局发布了《广州夜间消费地图》,首批公布了北京路步行街、天河路商圈、珠江琶醍等15个消费集聚区作为“夜广州”消费地标,并表示力争到2021年打造形成“广州之夜”品牌。

      在发展夜经济的大战略下,能否吸引更多消费者前往消费场所,六和宝典。便捷便利的出行保障即便不是需要解决的首要问题,也必须摆在优先位置。夜经济必须补上夜交通的短板。

      在这个问题上,私家车再多都无法与公共交通相比,网约车再方便也不能替代地铁、公交。对很多深夜赶回家的人来说,“地铁早关门了”、“公交早没有了”,“还是打个车吧”往往是最无奈的选择。

      那么,广州地铁能不能延长运营时间?若延长运营又需要综合考虑哪些因素?记者注意到,此前,广州地铁在其官方微信公众号中就“地铁为什么不能延迟收车,或者通宵运营”做过相关解释。

      广州地铁在该官方公众号中表示,这主要是因为设备需要进行检修维护。地铁在结束一天的运营后,需要预留一个时间段进行设备检修维护、安全检查,确保次日的地铁运营安全,而这个时间段通常只有3-4小时。在那么短的时间里,要完成对地铁线路、列车进行日常检修维护,工作量大,时间紧。

      此外,客流量也是需要考虑的重要因素之一。北京地铁公司也是在做过详细的客流调查之后,才决定延长1号线号线。值得注意的是,亦有业内人士指出,运营成本也是其中一个考量。

      据此前媒体公开报道,地铁公司的票款收入远不能覆盖运营费用,以广州地铁为例,从毛利率来看,自运营线年,地铁运营板块毛利率分别为-11.81%、-14.03%和-12.11%;目前市民乘坐15次后票价六折优惠所出现的资金缺口,也还一直都是由政府财政进行补贴。

      记者从广州地铁内部人士获悉,广州有关部门也正在酝酿研究促进夜间经济的措施,交通也是其中一个方面,但是否延长地铁列车收车,还有待进一步研讨决定,目前结果暂未可知。

      延长收车会压缩到列车夜间维修时间,同时须考虑客流量和财政成本等,需要一个系统的考虑,还待市有关部门的统一部署。有熟悉地铁内部运营的相关人士表示,地铁的定位为大客流交通运输工具,夜间交通为立体系统,须综合考虑地铁、公交、出租车等不同交通工具之间的相互配合与覆盖范围。

      譬如梳理出夜班公交不能覆盖的地方延迟地铁收车,但列车发车间隙及以及车票收费,可能也会随之调整,以一定程度弥补成本。

    
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